NDロードスターは買えないので、手の届くライバルを検討してみた

小さくて軽くて、オープンでオシャレで、安くてリア駆動のクルマが欲しい！

試乗会も開催され、だんだんと市販車の情報が明らかになってきた、マツダの新型ロードスター。
今のご時世、貴重なライトウェイトスポーツカーですし、ドライブが楽しいオープンカーということで凄く欲しい1台です♪

なんですけど…買えない（笑）

2015/3/20追記：
先行商談予約受付が開始され、価格やグレード構成も明らかになりました♪

NDロードスターを買えない2つの理由

そもそも新車が買えない

新型ロードスターの最低価格は、最低グレードであるSの249万4800円です。

ロードスターの歴史を振り返ると、一番安いベースグレードでも普段乗りに問題なく使える装備が備えられていましたので、今回もそうであれば何の心配もいりません。

幸いにして、今回もそうでした＾＾

しかし一方で、最近の流れ…というかトヨタ86の例では、RCという最低グレードが200万円で用意されていました。これはレース車両のベース車という扱いで、内装は取り外される前提なので質感どうこうというものではなく、エアコンすらオプション設定です。また、外装についても社外パーツを組むか、逆に何もしないかのどちらかが普通なので、無塗装の樹脂バンパーが装備され、カッコいいエアロやスポイラーはありません。

もしマツダがこの流れに乗っかり、250万円でエアコンレスだったりした場合、普段乗りに使えるグレードはなんだかんだで軽く300万円を超えてくるはずで、僕としてはロドにそこまで出そうとは思えません。

「欧州車の似合う男」でありたい

NDロードスター、歴代モデルの中で一番カッコいいと思っていて、繰り返しになりますが、欲しいんですよ！
でも、マツダの国産車なんですよね、当たり前ですけど。

これから、すごく痛いことを書きますよ…/(^o^)＼

僕は最初こそスカイラインでしたが、その後はプジョー、アルファロメオと乗り継いでいます。
すると、ほぼお世辞でしょうけど、「たかっかアルファ似合うね！」とか言ってもらえることもあるわけです。

お世辞でも、ちょっと嬉しいんですよね（笑）

さらに、次期愛車選びの妄想トークをしていて国産車を挙げたりした時、「たかっかぽくない」なーんて言われると、やっぱり嬉しい（笑）

つまり、「欧州車の似合う男」になれたんだな、という思い込みに浸ることができているわけです！（爆）

※イメージ写真（爆）

マツダのクルマは素晴らしいと思いますよ！
でも、「マツダの似合う男」より「ヨーロッパ車の似合う男」でいたいじゃないですか！？

…300万円のクルマすら買えない若僧がこんなこと言ってるの、ホント痛々しいですよね（笑）

100万円以下のロードスター対抗馬（輸入車限定）

というわけで必然的に、安い輸入中古車のオープンカーで、しかも比較的コンパクトなクルマを探すわけです。
最高の選択肢はロータスエリーゼですが、100万円などあり得ないのでアウトです。

MG TF：ある意味ロードスター以上の1台！？

マツダロードスターの特性を兼ね備えた上、むしろ上回るとすら言えるのが、MG TF。

MG TFってどんなクルマ？

MGは、その昔はMGBやミジェット等のオープンカーをヒットさせた老舗のオープンカーのメーカーですが、やがてローバーの傘下となり、セットで倒産して今や中国メーカーに買収された、イギリスの自動車メーカーです。

その最後のオープンカーが、2002年に発売されたTFです。
上位グレードである160は、ちょうどNBロードスターの1.8RSと同等の寸法・車重であり、日本でも非常に扱いやすいサイズです♪

	MG-TF	NBロド 1.8RS
サイズ（mm）	3850x1630x1260	3955x1680x1235
ホイールベース	2380mm	2265mm
エンジン	直4 1.8L NA	直4 1.8L NA
馬力	160ps	160ps
トルク	17.7kgm	17.3kgm
車重	1120kg	1080kg
駆動方式	MR	FR

惜しいことに、ホイールベースがロドより10cm長いので、コーナリングのキビキビ感では劣りそうです。
とは言っても、イギリス車ですから右ハンドルが標準というのは嬉しいポイント。

ミッドシップオープンスポーツ、最高じゃないですか！

そんなことより何より、このクルマはMRなのです！
軽量コンパクトのミッドシップオープンスポーツカー、そしてエリーゼのように乗り降りにも苦労することもない、そんな素晴らしいクルマなかなかありません！

TF最大の欠点：ディーラーがもうない

良いことずくめに見えるTFですが、超マイナーであることにはもちろん理由が。

本国での経営状態悪化に伴い、日本のディーラー体制も頻繁に変わり、2005年には日本の正規ディーラーは消滅してしまいました。このため、メンテナンスを頼めるショップは、かつてローバー時代にメンテナンスをしていたBMWディーラーの一部や、一部のMG車を得意とする修理工場ぐらいしかありません。

一方で、お世辞にも信頼性が高いとは言えないMG車とローバーKエンジンの組み合わせ、さらにはオープンカーとしてのルーフ開閉機構を持つTF、故障のリスクが常に付きまとい、パーツも簡単に手に入るものではありません。

スペック上は文句なしのMG-TFですが、維持していくのは大変です。
中古相場でもなかなかお目にかかりませんが、カーセンサーによると相場は138万円。
ただし、これは在庫車の平均価格であり、そもそも記事を書いた時点でこの1台しかないので、100万円以下の個体も出る時は出るんだと思います。

スマートロードスター：輸入ライトウェイトコンパクトとしては誰にも負けないけど…

正直、購入候補ではありませんが（笑）、軽くて小さい輸入車のオープンカーとしては外せないのがスマートロードスター。

そのサイズは初代NAロードスターよりもコンパクトで、車重も830kgと、1.6Lモデルよりも130kg軽いです。
しかも、スマートなのでなんとRRレイアウト！ここだけ見ればポルシェと同じ♪（笑）

が、搭載するエンジンは3気筒の700ccで、82馬力を発揮…あとちょっとで軽自動車です（笑）
足回りやブレーキの設定もスポーツカーとは言い難く、あくまで雰囲気重視のクルマですね。

	スマートロードスター	NAロド 1.6
サイズ（mm）	3430x1615x1205	3970x1675x1235
ホイールベース	2360mm	2265mm
エンジン	直3 0.7L ターボ	直4 1.6L NA
馬力	82ps	120ps
トルク	11.2kgm	14.0kgm
車重	830kg	940kg
駆動方式	RR	FR

これを買うぐらいなら、ビートやカプチーノ、そしてもうすぐ発売のS660に行きますね。

BMW Z3ロードスター

次の候補として挙がるのが、ユーノスロードスターの大ヒットを受けてBMWが追随したという、Z3。

1997年に発売された初期型はなんと5ナンバーで、直4 1.9L・140馬力・車重は1220kg。
これはNCロードスターよりコンパクトでやや重く、パワーは劣るというものです。

最終型もマイナーチェンジなのですが、ボディがNCロードスターより一回り大型化し、直6 2.2L・170馬力・1310kgというスペックになり、パワーは上がりましたが、「ライトウェイト」とは言えない車重になっています。

	Z3初期型	Z3最終型	NCロドRS
サイズ（mm）	4035x1690x1275	4060x1740x1280	4020x1720x1245
ホイールベース	2445mm	2445mm	2330mm
エンジン	直4 1.9L NA	直6 2.2L NA	直4 2.0L NA
馬力	140ps	170ps	170ps
トルク	18.3kgm	21.4kgm	19.3kgm
車重	1220kg	1310kg	1120kg
駆動方式	FR	FR	FR

軽さの初期型か、「シルキーシックス」の最終型か

軽さの初期型か、「シルキーシックス」と称される伝統の直列6気筒エンジンの最終型か悩みますが…。
僕は走りもさることながら、官能性も重視するので、最終型を選ぶと思います。

そして、好みの問題とはいえ、このエクステリアデザイン。
今見ても実に美しいデザインだと思います。

相場は18万円～127万円と、年式・グレードによって幅があります。

また、ここでは触れませんでしたが、2.8L～3.0Lエンジンを搭載する上位モデル、そしてM3のZ3版と言える、Mロードスターが、さらにはハッチバック仕様のZ3クーペ/Mクーペがラインナップされています。

この時代のBMWはバリバリの電子制御ではなくパーツも豊富と言うことで、維持には困らないと思います。

Z3の不安なところ

ただ、ハンドリングと安定性がとにかく高いドイツ車、ロードスターのような軽やかな走りを期待できるのかが不安なところです。
最近のBMWだと、安定しすぎて面白さを感じないので…。

また、惜しいのは、手動ソフトトップであること。
やはり屋根を閉じた状態のデザインはハードトップの統一感が勝りますし、快適性でもかないません。
幌だとデザインや耐久性、防犯性など、どうしても見劣りしますよね…。

また、手動式だと気軽にオープンにすることを妨げる要因になってしまいます。
一方で、故障のリスクは減るので、この年式の中古車と考えると、安心材料と捉えることもできますね。

メルセデスベンツSLK

BMWとくれば、当然ベンツも対抗馬を用意しています。
BMW Z3と同様、1997年に登場したのがSLKで、最もベーシックなSLK230がロードスターに一番近い存在です。

とはいえ、それでも車重は1350kgと、Z3の最終型よりも重め。
ちなみに車両寸法はほぼ同じです。

	SLK230	Z3最終型	NCロドRS
サイズ（mm）	4010x1745x1280	4060x1740x1280	4020x1720x1245
ホイールベース	2400mm	2445mm	2330mm
エンジン	直4 2.3L スーチャ	直6 2.2L NA	直4 2.0L NA
馬力	193ps	170ps	170ps
トルク	28.6kgm	21.4kgm	19.3kgm
車重	1350kg	1310kg	1120kg
駆動方式	FR	FR	FR

搭載するエンジンはスーパーチャージャー付きの直列4気筒2.3Lエンジンで、193馬力を発揮。
パワーはZ3を超え、トルクは圧倒しています。

スポーツカーというよりは、小さな高級車。

ライトウェイトオープンスポーツという観点からはZ3に軍配が上がりますが、SLKはブランドイメージの通り、スポーツというよりは高級感を重視した車です。

素っ気ないZ3の内装と比較するとゴージャスですし、スタイルもアグレッシブと言うよりはエレガント。
また、すべて5速ATの設定で、MTの設定はありません。

電動ハードトップ装備は嬉しい♪

そんなSLKですが、Z3と比較した場合の最大のアドバンテージはバリオルーフ＝電動ハードトップを備えることです。これにより、気軽にオープン走行を楽しめ、屋根を閉じても美しいクーペスタイルが実現するのはポイント高いですよね。

中古車相場は25万円～139.9万円と、Z3同様に幅があります。

なお、上位グレードとしてV6 3.2Lエンジンを搭載するSLK320、さらにそれにスーパーチャージャーを搭載したSL32AMGが用意されています。

軽くてコンパクトな現代のFRスポーツと言えば…トヨタ86と比較

結局のところ、マツダロードスターは軽量＆コンパクトで、しかも走りも楽しめるFRオープンスポーツとして、唯一と言ってもいい存在であることが分かります。
そして、輸入車でこのジャンルに当てはまるのはロータスエリーゼとMG-TFだけ。

Z3も良いクルマなんですが、やはりそのサイズ感ではロードスターの代わりというのは苦しいところです。
ですが、よく考えてみると、今の目で見れば十二分にスポーティだということに気付きました。

そう、トヨタ86との比較です。

	Z3最終型	86 G
サイズ（mm）	4060x1740x1280	4240x1775x1320
ホイールベース	2445mm	2570mm
エンジン	直6 2.2L NA	直4 2.0L NA
馬力	170ps	200ps
トルク	21.4kgm	20.9kgm
車重	1310kg	1210kg
駆動方式	FR	FR

大型化したZ3の最終型でも、86よりコンパクトでホイールベースは13cmも短く、キビキビした走りを予感させます。そしてパワーは負けますがトルクは同等です。

とはいえ、車重はZ3が100kg重いので、絶対的な速さでは86が上でしょうね。

大切なのは速さじゃない。「速さを感じやすい」こと。

声を大にして言いたいのは、絶対的な速さよりも、「速く感じること」が大切だということです。
スピードを出したいのは爽快感を味わいたいからだと思うのですが、逆に言えば、爽快感を味わえるのならスピードは控え目でもいいわけです。

その点、パワー負けしていても開放感溢れるオープンボディと、非常に低い着座位置の組み合わせは、かなりのスピード感を感じられるはず。

要するに、なんだかZ3が欲しくなってきた、たかっかなのでした（笑）

結論

「故障もメンテも怖くない！」という方は、NBロドのスペック＆ミッドシップレイアウトを併せ持つMG TF。
維持の安心感や、官能性も欲しい方はZ3。
高級感やデート目的、ステータスが欲しい方はSLK。

僕と同じお悩みを持つそこのあなた！
早速お財布と相談しながらNDの代わりを探しましょう♪（笑）

2015/3/20追記：
先行商談予約受付が開始され、価格やグレード構成も明らかになりました♪