初代ユーノスロードスター（NA8C シリーズ2）を購入しました！
2週間前の話になりますが、僕の4台目となる愛車、ユーノスロードスターを購入しました♪
平成8年式のVRリミテッド コンビネーションBという、濃緑のメタリック塗装がされた限定車です。
東京都江戸川区にあるロードスター専門店「カーメイク コーンズ」さんで購入。
これまで乗ってきた3台はいずれも10年落ちぐらいのクルマでしたが、今回は19年落ち、トラクションコントロールのような電子制御は当然なし、それどころかエアバッグやABSすら付いていないクルマを購入したのは初めてです＾＾；
新型ロードスター 1日試乗キャンペーン実施中！
関東マツダ全店で、ロードスターの1日乗りホーダイキャンペーンが実施されています！
平日限定ですが、気になる方は要チェックです！
実際にこのキャンペーンを利用して、丸1日ワインディングを走りまくった試乗記も書きました♪
スペック
せっかくなので、話題のNDと比較しちゃいます♪（笑）
エンジン
| ND | NA | |
|---|---|---|
| エンジン名 | SKYACTIV-G | BP-ZE |
| 排気量 | 1,496cc | 1,839cc |
| 圧縮比 | 13 | 9 |
| 最高出力 | 131ps/7,000rpm | 130ps/6,500rpm |
| 最大トルク | 15.3kgm/4,800rpm | 16.0kgm/4,500rpm |
寸法・車重
| ND | NA | 差 | |
|---|---|---|---|
| 全長（mm） | 3,915 | 3,955 | -40 |
| 全幅（mm） | 1,735 | 1,675 | +60 |
| 全高（mm） | 1,235 | 1,235 | ±0 |
| ホイールベース | 2,310 | 2,265 | +45 |
| 重量（kg） | 990 | 1,000 | -10 |
クルマを乗り換える度にローパワーになっていき、280馬力→177馬力→150馬力→130馬力と、順当に落ちていってますね（笑）
メンテナンス箇所
もともとコーンズさんで点検整備を何度か受けていた個体だったので程度は良い方ですが、いくつか修理した箇所・要修理箇所がありました。
ラジエーター
低年式のロードスターの定番ですが、ラジエーター上部が樹脂製で、ここが劣化すると茶色く変色し、そこが割れて冷却水漏れを起こします。
この個体もやはり茶色くなっていたので、納車前に交換。
同時に一部の配管も取り替え、部品代・工賃で約5万円でした。
ソフトトップ（幌）
この個体はハードトップが装着されており、「なら幌もきれいかな～」と思いきや、「幌がダメになったからハードトップにした」というパターンだったようです（笑）
ビニール製のリアスクリーンは破れていて茶色く変色しており、幌そのものも結構痛んでおり、交換必須な状況。
とはいえ、ガラス窓がついた新品のNB純正幌は、工賃も合わせると20万円コース。
とりあえずはハードトップでしばらく乗って、その間に優先度の高い要修理部分が出てこなければ、交換しようと思っています。
ロードスターは、やっぱりオープンで乗りたいですからね♪
走らせてみた感想
納車されてから約1,200km走行し、ドライビングパレット那須でのスポーツ走行もしてきまして、その感想です。
素晴らしいハンドリング
いやぁ、このクイックな回頭性には本当に驚きました。
納車されてから自宅に帰っていく時は、電子制御もなく、久々のFR車なのでかなり慎重に走らせていて、その時はまったく分からなかったのですが、交差点で意図的にクイックにハンドルを切ってみたら、一瞬の間もおかずにスルっと向きを変えるんです！
かなり軽やかな走りをしてくれた2台目の愛車、プジョー206RCでもあのようにはいきません。
仮にFF車で、あの勢いで向きが変わったら、そのままスピンするじゃないのかと思ってカウンターを当てようかと思うレベルです。
スポーツ走行をしてみて
ロードスターの挙動を知るために、ドライビングパレット那須で走行してきました。
ここは一言で言うと「コースの線が書いてある広場」で、以下のようなメリットがあります。
- ぶつかるものがほとんど無く、クルマを壊すリスクが低い
- コースの線が地面に描かれているので、広場にありがちな「どこを走ればいいのか分からない」ということが起きにくい
こちらが実際の走行動画です♪
僕はこれまでの愛車でもサーキット走行を楽しんできましたが…間違いなく、一番走らせて楽しかったのがロードスターです。
最大の理由は「よく曲がること」
これまで乗ってきたクルマは、コーナリングは常にアンダーステアとの戦いでした。
フルブレーキ状態→ブレーキを緩めながら→徐々にハンドルを切り込んでいく、一連の流れが噛み合って初めて気持ちよく曲がる感じで、タイミングがズレるとタイヤをこじらせながら強引に曲がる感じになります。
今までは成功率は6割といったところでしたが、ロードスターで同じ操作をすると、ほぼ100％の確率でリアがいい具合に流れて向きが変わる！そして、行きたい方向に向けてハンドルを戻していけば大きなカウンターを当てることもなく立ち上がる…。
クルマに助けられている面もあるとは思いますが、少なくとも同じ操作でこうも違う結果が出るので、すごく楽しかったです♪
VSC（横滑り防止装置）やABSはありませんが、よく曲がる割に姿勢変化は穏やかで、少なくとも最大80km/h程度の速度域では恐怖感はありませんでした。
意外なほど運転しやすい
そんなクイックなハンドリング特性にも関わらず、普通に走る分にはとても運転しやすいです。
視線はかなり低いですが、車両感覚は掴みやすく、特にリトラクタブルライトを上げるとボディの端がどの辺なのかがすぐに分かって便利ですね（笑）
また、これまで乗ったMT車の中でも、初乗りで一番運転しやすいクルマでした。
加速も意外といいが、エンジンの回りはイマイチ
ロードスターはスピードを出さなくても楽しいクルマというイメージでしたが、軽量なためか加速もなかなか速いと感じます。
もしかすると、低い視線で速く感じてるだけかもしれませんけど（笑）
ただ、高回転まで引っ張っていこうとしても5,000回転ぐらいから先は回転が重く、手前でシフトアップしてしまってもいいような気がします。
デメリット
後輪の突き上げが痛い
これはドライバーのすぐ後ろに後輪があるのである程度は仕方がないのかもしれません。
タイヤや足回りのセッティングにより大きく変わるので一概には言えませんが、路面が悪い時の後輪の突き上げがモロに伝わってくる気がします。
前オーナーがTEINの車高調（STREET FLEX）を入れてますが、装着後1.5万kmほどの走行なので、ダンパーがへたっているとは考えにくいです。
あとは15インチホイールに195/50R15のタイヤを組み合わせているので、ベーシックグレードの純正サイズ、185/60R14にすれば改善するかもしれません。
ヒジがパワーウィンドウスイッチに当たる
一度だけですが、シフトダウンする時に窓が全開になって、何かが故障したのかと思いました（笑）
シートを前に出し気味にしたレーシーなポジションを取ると、ちょうど左肘がパワーウィンドウスイッチのあたりに置かれることとなり、ちょっとした動きでスイッチを押してしまうようです。
あまりに頻発するようなら、コンソールの移設キットを買って位置を変えたいと思います。
リモコン式ドアロックがない
今時のクルマには当たり前の、キーレスエントリー。ロードスターの時代は、上級グレードの贅沢装備でした（笑）
もっとも、後付け式の社外品が販売されており、僕が購入した個体にも前オーナーが装着していたのでラッキーでした♪
ヘッドライトを点灯するのが面倒（←解決）
NAロードスターのヘッドライトは、懐かしのリトラクタブルライト。
これを上げる（開く）ためのスイッチが、ハザードスイッチの下に付いています。
一方で、ヘッドライトのスイッチは普通のクルマと同じ、ハンドル右側のウィンカーレバーの先を回すタイプ。
つまり、ライトを上げる→点灯する、という動作で両手を使わないといけない…。
と思っていたら、ライトが閉じている状態でヘッドライトをオンにすると、勝手にライトも上がるんですね（笑）
後日、コーンズのメカニックの方に伺ったところ、初期モデルのNA6CEからこの機能はついていたそうです＾＾；
また、NA8Cシリーズ2では、パッシングの時も自動的にリトラクタブルライトも開閉するそうです。
チューニング・追加パーツ
エンジンや足回りのチューニングなどはまだしていませんが、買い替えに合わせてカーナビ・ドラレコ・レーダー探知機を新調し、シートやステアリングも取り替えたのでご紹介します。
いくつかのパーツは、別途ページを設けて紹介しているので、そちらへのリンクを張っておきますね。
一部、購入検討時の記事から更新されていないモノもありますが…おいおい更新していきます＾＾；
カーナビ：Pioneer 楽ナビ AVIC-MRP600
ドラレコ：Vico Marcus 4
レーダー探知機：セルスター AR-212EA
オーディオ：Pioneer MVH-3100
ちなみに、NA8Cシリーズ2に適合する取り付けキットはこちらです。
シート：RECARO RS-G CL ASM Limited
最初の愛車であるスカイラインに装着したRECAROのフルバケットシート、RS-G CL ASM Limitedも4度目の載せ替えとなりました。
レカロシート専門店のASM Yokohamaでの購入時、一般的なファブリック生地のRS-Gの倍の値段がするレザー/アルカンターラ張りのRS-G CLをオススメされ、ついつい買ってしまったわけですが、たしかに多少のスレはあるものの、レザーならではの耐久性でまだまだ使えそうな感じです！
シートレールはJURANのRZ-Hで、取付前にはショルダー部分とドア内装が干渉するかもしれないと言われましたが、装着してみると1cmほどの余裕があり、特に加工は必要ありませんでした。
ただ、シートセンターとステアリングセンターが3cm程度ズレており、シートをより車体中心側にオフセットさせれば合うのですが、すると今度はペダルとの位置関係が変わってしまうので、難しいところです。ズレた状態でもスポーツ走行はできたので、大きな問題ではないと思いますが…。
ステアリング：NARDI GARA3
プジョー206RCに乗っていた頃、ハンドルを手前に出したいがために購入しました。
今や絶版となっているNARDIのGARA3、SPORTS TYPE Bです。
クラシカルなコーン型のステアリングはあまり好みではなく、かといってMOMOの太いハンドルも合わない自分にとっては最適の1本でした♪
そもそもエアバッグがオプション設定のユーノスロードスター、標準でNARDIのステアリングがついているモデルもありますので、ボスを交換したりエアバッグキャンセラーを取り付けたりといった作業は不要です。
納車2週間の感想…「人馬一体」は真実！
今のところ、街乗りでもスポーツ走行でも、とても楽しいです♪
よく言われる「ゴーカート感覚」は言い過ぎだと思いますが、これまで乗ったクルマと比べれば「人馬一体」であることは確かです！
どんどん乗り換え周期が短くなっている僕ですが、パーツも豊富なロードスター、長く乗っていきたいと思ってます♪
コメント
おはようございます。オイル入れ替え後初給油。下道流したこともあって１５KM/Lでした。
ブレーキパッド、プラグ、プラグコード交換を来週考えています。ついでにエリーゼのプラグも！昔デンソーIK20に交換し、かなりたっていますので同じものを。NAにはIK１６をと考えています。でもかなり安価になっていますね。以前の半値以下かと！
知人がイベント見学に行き、レア車多く写真とってますがやはりEタイプ、コルベットなど目につき、和製Eタイプ（安価で高性能、スタイルが良く使いやすい現代版）と感じるNAがもっと人気になるようレストアしカッコよく走ります。
杉山さん、こんばんは。
15km/Lですか！僕はヘタったまま乗っているのか運転が荒いのか、平均すると11km/Lぐらいです＾＾；
本当は予防交換をするべきなんでしょうけど、不調が無いのに直そうという気にならず…ダメですね（笑）
おはようございます。エリのエンジン症状は昔知人のホンダでもあったそうです。
今夏ある交差点で午後１時ごろやってしまい、降りて邪魔にならぬところまで押して行き（軽いため簡単）通りすがりの知人から「キーのボタン電池交換でなおるかも」で歩いて１０分のコンビニで交換。だめでした。結果灼熱の中約２時間でようやく水温計「デジタルで７０℃こえで表示」が消え、始動し脱水症状のなか自宅へ、自身・車とも冷水シャワーでした。
今日給油したところ１１KM/Lぐらいでした。もっと伸びるかと思っていたのでショック。エンジンが疲れているかも！何か添加剤いれてみます。
杉山さん、こんばんは。
お返事遅くなりすみません。
爆弾を抱えた状態でのエンストは怖いですね…＾＾；
軽いと言ってもヒョイヒョイ動くものでもないですし、真夏に路上でというのは厳しいですね。
先ほどYAHOOでロードスターNB オークション見ていたら「熱戦ガラス付きホロ」が４９，８００ででてました。そのままつくと思います。我車も前者にあったとき、張替を手伝いましたが小一時間ぐらいで取り換え完了でした。NBパーツは利用可能なものが多く、マツダの理念に敬意をもっております。ポルシェ９１１は大きく速くなりすぎで、全く別物（形はにている）になってしまいましたが、NDは形は違えど、理念は元に戻ったと関心。デザイナーはより軽く、モアパワーと思うのでしょうが、コスト・環境など妥協しなくてはならないのでしょう。
私はNAが好きでぼちぼち行きます。またよろしくお願いします。ちなみに今日は晴天なのでエリーゼで出勤。楽しい時間でした。ただし現在持病持ちで、エンジンがホット時再起動ができません。クールダウンするまで休憩となります（笑）半年ぐらいでもう涼しくなってきたので回復するかと期待です。
一度NB オークションご覧ください
杉山さん、こんにちは。
いつもありがとうございます。
幌も変えたいと思いながら延び延びになってしまっています（笑）
やはり雨漏りに関わる問題ですから、幌は新品にしたいとも思いますし、各所のウェザーストリップやゴムパーツも交換した方が…と考えていくと、20万近い壮大な作業になってしまうんですよね…。
もちろん、交換する時はNB用の熱線付きにするつもりです。
エリーゼでご出勤とは…かなりハデなご出勤ですね！
エンジンが暖まっていると始動しないとは、そんな症状もあるんですね。エンストしたら最後…なかなかスリリングなドライブです（笑）
PS オイル交換は近所のマツダデイーラーでお願いし旧知のメカニック（久しぶりでいったら、現場からフロントに移動していた）からアドバイスをもらったなかで、デフオイル（標準でノンスリップデフ付きなので）在庫が用意してないので、他でお願いしたいとの話。早速エリーゼ見てもらっているところへ依頼。ショック・ブレーキパッド交換時におこなうよう手配しました。
ボディー塗装は未だ悩み中で第１案は前後バンバー部を色合わせする、第２案は現グリーンで全塗装、第３案はアイボリーに塗りなおすです。費用がかなり異なるので、順番に貯金と相談しながら行うか、途中でやめるかというところです。
杉山さん、こんばんは。
着々とリフレッシュが進んでいるようですね♪
僕は専門店で購入後に油脂類は全交換、ラジエーターは新替え、ホイールはヤフオクで購入したゴールドのBBS（ただしボロボロ）に185/60R14のDIREZZA ZII☆を装着といったところで、足回りのリフレッシュなどはまったく手付かずです。
今の時点で走りには満足してますが、きっと本来のポテンシャルは発揮できていないのでリフレッシュはしたいところですが…なかなか先立つものがなく難しいですね＾＾；
私も近日中に入手予定です。数年前知人から頂いたのですが、訳あって部下に貸してましたが、不要になったようで帰ってきます。現在プリウス・エリーゼ他所有しておりますが、NAが好きでぼちぼちレストアを考えております。私的にはジャグアーEに匹敵するスタイルと日本で使用するには適当なサイズ・排気量・豊富なパーツが有難いです。できるだけオリジナルを保ちファインチューン程度を目指してます。またいろいろ教えて下さい。
杉山さん、こんばんは。
ロードスターを卒業してエリーゼに行くという話はよく聞きますが、すでにエリーゼをお持ちなのにNAをレストアとは、相当お好きなんですね！
たしかにパーツは未だに豊富ですし、サイズも走りも日本にピッタリのクルマで、後を継げるようなクルマも無いだけに貴重な存在ではありますよね。
まだ買って4ヶ月なので全然知識はありませんが、今後ともよろしくお願いいたします。
おはようございます。一昨日入手しました。早速内外清掃・エンジン添加剤を入れ、昨日金沢のNA専門店までひと走りフルレストアまでのお話を伺い、見積もり依頼。もしエンジン・足回りなどはずし全塗装、内装やり直し、エンジン・足回り調整などで１６０万円ぐらいだそうでした。友人はオリジナルグリーンを進め、私はアイボリーに現タンレザーの張替などなどこれから悩みます。ちなみに１２万KMを超える車ですが、福井から行きは下道、帰りは北陸道。瞬間少しだけ速く走りましたが、全く問題なく乗りやすく楽しい時間でした。腰痛持ちの私ですがエリーゼと同様に痛み・疲労もありませんでした。またよろしく御願いします。
杉山さん、こんばんは。
いよいよ戻ってきたんですね、おめでとうございます。
フルレストアで160万ですか～。今では手に入らないクルマとはいえ、僕なんかではとても手が出ない金額です（汗）
ただ、僕の場合はフレッシュな状態のNAを知らないので、現状が良いのか悪いのかも判断が付かず、「実はもっとすごいクルマなんじゃないか」なんて考えてしまうと、足回りのリフレッシュはしてみたいな…とは感じます。
こちらこそ、またよろしくお願いいたします。
おはようございます。約２週間を超え未だ悩んでいる状況ですが、とりあえずエンジン、ミッションオイル交換（かなり汚れていました。交換後タペット音が小さくなりました。）ラジエター交換（やはり劣化しており漏水がありました）タイヤ（私の発注間違いで１８５／６５R１４、インドネシア製CORSA）交換しました。ショックは現在手配中で来月半ばまでかかるようです。エンジンルーム・室内は手前で掃除（ウエットティシュタイプのレザークリーナでこすりまくっていたら少しきれいになってきました）ステアリングは右親指部が摩耗していたので、取りあえずアルカンターラ風の布地で張替（仕上げが悪いのでぼちぼちやりかえ予定）。外層はハードトップを乗せ自動洗車ワックス２回。水漏れはありませんでした。
エリーゼとの違いは①乗り降りが楽②着座位置が少し高い③少し重い（加速「縦横」・乗り心地・燃費などすべてに影響あり）
同じは①乗って楽しい②スタイルが好き③全てがリーズナブル です。
まだまだ変わると思います。よろしくお願いします。